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特种车辆的高级“诊疗师” ——记合肥机场分公司机务工程部胡勇

2017-04-18

能够把空客320或者737各型飞机前轮抱起来,然后推着飞机走的“大力士”,是机场特种设备的一种——飞机牵引车。3月中旬,合肥机场编号052号某进口品牌飞机牵引车突发故障,无法启动。面对每天近百架次的航班起降,只要“趴窝”一台,就直接影响机场的运转效率。如何能够准确“诊疗”,尽快让“病车”投入使用?合肥机场机务工程部设备科维修人员胡勇就担当着这样的“诊疗师”的角色。

厂家束手无策

发生故障的这台牵引车已有四年的“工龄”,由于使用频繁,故障率较高。这次出现的问题,从现象看,是部分控制线烧结,但到底是什么原因造成的,一时难以判断。为了尽快查出原因让车辆“上岗”,机务工程部一方面积极与厂家联系,另一方面结合故障情况,主动研究电路图,希望尽早找到故障原因。“这种品牌特种车控制线路非常复杂,主要线束就有6组,而且每个线束还有48根线。尽管可以明确判断是线路方面的问题,但查找故障点是攻关的重点,”胡勇说。很快,厂家售后人员抵达现场,并进行了仔细检查。他们坦诚自家公司代理这种产品不到半年,售后维修经验严重不足,像这类故障还从未遇过,解决起来将非常棘手,也不知道什么时候能修好。

主动攻关让故障车一周内重新“上岗”

 “怎么办?”厂家都束手无策,这岂不是连最后一根救命稻草也没抓住?!胡勇凭借多年从事特种车辆维修经验,决定和厂家技术人员一起攻克难关。他们对电路图一遍遍核查,对相关电线一根根测量,对线路接头一个个检查。由于部分控制线已经处于烧结状态,只能一根一根地慢慢剔除、拆分,然后再实施更换。经过三、四天的检查、监测和换线施工,最终找到故障源为两个埋在线束中的二极管和三极管故障,导致线路短路,电线烧结,最终电脑控制系统无法对车辆进行操作。

“找到了故障点,解决起来却不是那么容易。”胡勇说,厂家先是寄来了整套线束,希望通过整体更换办法解决。“那将是巨大的工程量,几乎不可能完成,光是将底盘的线捋直都非常困难,就不要说更换了。”胡勇和厂家技术人员一起,硬是将6根烧结的故障线一根根抽出来,然后重新安装。“本来这些电线是在车辆装配前按程序组装,现在安装,只能在车架和各种配件之间穿插,难度非常大。不过,我们最终还是在一周内让故障车重新上岗!”

不忘本的“诊疗师”

“我对民航特种车辆非常熟悉,电路方面的问题基本上能够自主解决故障。”据胡勇介绍,他做了十多年汽车设备维修,摸索总结了不少经验,做技术业务很有信心,工作起来游刃有余。不仅维修电路是专家,同时他还负责合肥机场20多部机务人员与机组联络耳机的维修。“耳机每周都有2、3部损坏,尤其是雨雪天气,机器受潮后损坏率更高。如果找厂家修,不算零配件,5000元的耳机打开一次就要200元。我现在成了耳机维修专业户,也完全摆脱了厂家束缚。”胡勇对此很自豪。

“其实,胡勇同志的文化底子并不厚,但他肯钻研,工作闲暇,别人在吹牛皮喝茶,他经常捧着《车辆维修手册》看,他的技术也得到了大家一致认可,这次能修好052号车就是一个证明。因为这种车的电路图异常复杂,能看通并能找到故障点非常不容易。”合肥机场机务工程部副经理陈肖杰说。

不仅如此,代理厂家的技术员也对胡勇的精湛技术和钻研精神佩服的五体投地。052号特种车修好后,厂家直接邀请胡勇到他们公司就职,但被胡勇拒绝了,他说:“这家公司挖我已不是第一次啦!之前北京的一家特种车代理商也请过我,都被我拒绝了,单位对我不错,每年的外出培训都让我参加,同时也给了我不少先进荣誉,现在还是设备科的一名班组长,总不能忘本吧。”

 

                                   安徽民航机场集团公司党群工作   方明杨

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